เฮดเดอร์ คือ ส่วนของท่อไอเสียที่มีหน้าที่การรวมไอเสียจากแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อให้ไอเสียไหลออกมารวมกัน และส่งต่อไปยังส่วนของท่อไอเสียถัดไป
รูปส่วนประกอบของเฮดเดอร์ (Header/Manifold Component)
เฮดเดอร์แต่งซิ่งแตกต่างจากของศูนย์หรือโรงงานอย่างไร?
รูปเฮดเดอร์ของเดิมติดรถ (Cast Iron Manifold) VS รูปเฮดเดอร์แต่งซิ่ง (Stainless Steel Header)
เฮดเดอร์จากศูนย์หรือโรงงาน (Exhaust Manifold) มักจะทำมาจากเหล็กหล่อหรือสแตนเลส มีความหนาเพื่อป้องกันการสึกหรอที่อาจเกิดจากการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์ แต่ก็ทำให้ไอเสียที่ไหลออกจากเครื่องยนต์นั้นมีการถูกจำกัด กล่าวคือทำให้ไอเสียไหลผ่านช้าและทำให้เกิด แรงอัดของไอเสีย (back pressure) มากจนเกินไป ทำให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลง
แรงอัดของไอเสีย (back pressure) เกิดขึ้นเมื่อการไหลของไอเสียจากห้องเครื่องยนต์ถูกทำให้ช้าลงด้วยแรงเสียดทานที่เกิดจากความดันของไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังลดลง
เนื่องจากเฮดเดอร์จากศูนย์หรือโรงงาน มีข้อจำกัดเหล่านี้ ทำให้ผู้ขับขี่รถหลายคนอัพเกรดเป็น เฮดเดอร์แต่งซิ่ง (Aftermarket Headers) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถยนต์
รูปเฮดเดอร์ดัดแปลงของร้านหลำเฮดเดอร์ สำหรับรถยนต์ 4 สูบ (Lumheader’s Aftermarket Exhaust)
เฮดเดอร์แต่งซิ่ง (Exhaust Header) มักจะทำมาจากสแตนเลส 408 เพื่อให้มีความทนทานและดัดโค้งได้ขนาดที่ต้องการ โดยจะประกอบไปด้วยท่อสแตนเลสที่ต่อจากหน้าแปลน โดยท่อไอเสียจะต้องมารวมกันที่จุดรวมท่อไอเสีย
ข้อดีของเฮดเดอร์ดัดแปลงคือ วัสดุสแตนเลสที่นำไปทำท่อไอเสียจะมีความทนทานต่อการผุ กร่อน หรือการขึ้นสนิม มากกว่าเฮดเดอร์ศูนย์หรือโรงงาน และเฮดเดอร์สร้างแรงอัดของไอเสียน้อยกว่า ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากกว่าเดิม
ลักษณะของเฮดเดอร์ดัดแปลงที่ดี
ตัวอย่างงานเฮดเดอร์ของร้านหลำเฮดเดอร์